LE PORT DE PRONY

 

• Le choix du transport maritime
• Le choix du site
• Le choix du design
• Installations portuaires
• Le fonctionnement du port

Le complexe industriel aura besoin d'installations portuaires tant pour l'approvisionnement en matières premières et en combustible que pour l’exportation de ses produits finis : l’oxyde de nickel et le carbonate de cobalt.

Pendant la période de construction de l’usine, la majorité du matériel importé, incluant les modules de l'usine et des installations connexes construits à l'étranger, transite par le port.

Le choix du transport maritime

Le projet de Vale Inco Nouvelle-Calédonie va générer un nouveau trafic de marchandises, pendant la construction et l’exploitation. Afin de satisfaire aux exigences de sécurité et de rentabilité, la création d’un port, plutôt que le recours au réseau routier, a été envisagée dès les premières études.

Ce port évite la circulation de millions de tonnes de fret par les routes dangereuses du sud de la Nouvelle-Calédonie et permet de développer une logistique plus compétitive. L’étude et la conception de ce port répondent aux normes internationales.

Le choix du site

Deux exigences ont conduit à choisir la baie de Prony : la nécessaire proximité du site industriel et le souci d’impacter au minimum l’environnement, notamment marin. Sans récif corallien et protégée des vents, la baie naturelle de Prony est apparue bien adaptée.

Le choix du design

Pour respecter au maximum son environnement naturel et pour minimiser les coûts de construction, le port a été voulu aussi compact que possible. Son emprise totale sur le domaine public est de11,7 hectares. Son emprise terrestre est réduite grâce à la conception d’aires de stockage minimales et de quais avancés en mer. Le tout ayant permis d’éviter un dragage important pendant la construction (2 800m 3 seulement).

Installations portuaires

Le port est composé de deux quais principaux en forme de L. Ils sont constitués de structures sur pieux avec un tablier en béton préfabriqué précontraint. Leur construction n’a ainsi nécessité aucun remblai de la baie et leur impact sur le sol marin est très limité.

• Un quai à marchandises diverses : il recevra les marchandises diverses et les vracs liquides (hydrocarbures). Il servira aussi au chargement des produits finis conditionnés en conteneurs. Il mesure 90m de long et peut accueillir des bateaux ayant un tirant d’eau de 11m maximum (35 000 tonnes max.).

• Un quai à vracs solides : mesurant 177m de long, il est destiné à recevoir le charbon pour la centrale électrique, le soufre pour la fabrication de l’acide et le calcaire pour la neutralisation de l’effluent.  Il est conçu pour accueillir des vraquiers de 55 000 tonnes ayant un tirant d’eau maximum de 12,20 m. Ce quai est directement relié à l'usine par un convoyeur de 3km de long.

• Un wharf : ce quai en remblai permet l’accostage des barges et du ferry pour le personnel du site.

• Une zone de bureaux dont un bureau de passage à disposition des autorités (phytosanitaires, douanes, etc.).

• Un terminal à conteneurs

• Un terminal de stockage des hydrocarbures.

Le fonctionnement du port

Le trafic maritime engendré :

Pendant la phase de construction, les modules construits principalement aux Philippines composant le complexe industriel, et qui seront assemblés sur le site seront acheminés par voie maritime.

Le trafic moyen dans le port de Prony sera d'environ 3 escales par semaine.

Pendant la phase d'exploitation, le port de Prony recevra les matières premières requises pour le traitement du minerai et les combustibles nécessaires à l'alimentation de la centrale électrique. Les produits finis de cobalt et de nickel seront exportés en conteneur maritimes. Il est prévue 2 à 3 escales de navires par semaine pour cette période.

Pour les besoins de la production, le trafic annuel du port de Prony est estimé à près de 2 millions de tonnes de vracs solides (soufre, charbon et calcaire) et liquides (GPL et fuel lourd).

Le quai à marchandises diverses traitera plus de 9000 conteneurs de 20 pieds dont 50% destinés à l’export : ils seront chargés des produits finis de l’usine.

 

La sécurité du plan d’eau :

Les aides à la navigation adaptées (feux d’alignement et des balises à flotteurs immergés), ont été mises en place conjointement avec la subdivision Phares et Balises de la DITTT.

Deux remorqueurs assurent la sécurité des navires lors des manœuvres d’accostage et d’appareillage. Le Cap N’Doua, avec une force de traction de 40 tonnes, est le plus puissant. Il est également doté d’un système de lutte anti incendie. Le Port Boisé, avec ses 15 tonnes de traction, complète le dispositif.

 

Le code ISPS :

La sûreté maritime est devenue un enjeu majeur pour la plupart des Etats. Sous l’égide de l’OMI (Organisation Maritime Internationale) de nouvelles règles ont été développées. Elles sont regroupées dans le code ISPS (International Ship and Port Facility Security Code). En tant que port international, le port de Prony a développé un plan répondant à ces exigences. Il est actuellement en cour de validation auprès des autorités compétentes de l’Etat.

 

Le plan d’urgence maritime

Le port étant destiné à recevoir des matières potentiellement dangereuses, un plan d’urgence maritime a été élaboré. L'objectif de ce dispositif est de prévenir toute pollution et, le cas échéant, réagir au mieux et au plus vite. Rien n’est laissé au hasard : les barrages flottants seront opérationnels, le personnel formé et la coordination efficace avec le commandant de la Marine Nationale dans le cadre du plan POL-MAR (Pollution Marine).

 

La manutention portuaire

Toutes les opérations de chargement et de déchargement des navires au port de Prony sont assurées par les opérateurs logistiques de Vale Inco Nouvelle-Calédonie. Ces équipes sont constituées de calédoniens ayant reçu les formations adéquates. Une attention toute particulière est portée à la sécurité lors de ces opérations.

Contact : Prony-Port@valeinco.com